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廣東交通集團(tuán)二十二號(hào)宣布，E7深井、中段管道節(jié)的沉井對(duì)接工作于同一天完成，沉管隧道的安裝突破了公里線，同時(shí)完成了中深嶺定洋大橋西錨固層的施工。

深中航道長(zhǎng)約24公里，采用時(shí)速100公里的雙向8車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)劃于2024年通車，其中沉管隧道長(zhǎng)約6.8公里，沉管段長(zhǎng)約5公里，采用我國(guó)首次采用的鋼殼混凝土組合結(jié)構(gòu)，是世界上第一次大規(guī)模應(yīng)用。它由32個(gè)管接頭和最后一個(gè)接頭組成，是目前世界上最寬的海底沉管隧道。

這次安裝的E7是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管段，長(zhǎng)165米，寬46米，高10.6米，重約8萬(wàn)噸。下沉位置的水深近34米，是自沉管隧道施工以來(lái)最大的水深。

E7管接頭是該工程的第一個(gè)天然基礎(chǔ)管接頭，即沉管基礎(chǔ)槽開(kāi)挖后不需要地基處理，管道底部是風(fēng)化巖層，有大量淤積淤積的風(fēng)險(xiǎn)。"我們的沉管安裝施工隊(duì)伍將實(shí)時(shí)觀察淤泥情況，提前安排淤泥工作，制定周密的方案，并全面實(shí)施相應(yīng)措施。"中焦第一航空局深圳中航道工程部執(zhí)行副總工程師寧進(jìn)金說(shuō)。

二十一號(hào)凌晨三時(shí)，世界上第一艘船舶"濟(jì)南一號(hào)"從桂山牛頭島啟航，參加了E7管節(jié)，翻翻了七條水道，完成了50公里左右的水上運(yùn)輸，下午14：00在深圳-中國(guó)走廊西人工島附近的建筑水域抵達(dá)，準(zhǔn)備進(jìn)行相關(guān)作業(yè)。晚上19：30，E7管節(jié)開(kāi)始下沉。

二十二號(hào)凌晨三時(shí)，經(jīng)過(guò)近二十四小時(shí)的連續(xù)運(yùn)營(yíng)，深、中沉管隧道的第七條管道接頭(E7)已成功完工，到目前為止，該隧道的總長(zhǎng)度已達(dá)1113.5米。

整個(gè)安裝采用北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)，通過(guò)測(cè)量塔數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)計(jì)算沉管的三維動(dòng)力學(xué)，有助于指揮人員準(zhǔn)確掌握沉管在海底的具體位置。

2020年8月28日，我國(guó)自主研制的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是我國(guó)自主研制的第一次安裝我國(guó)自主研制的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)作為主要定位管段，在深中沉管隧道E3管段的安裝過(guò)程中，成功地驗(yàn)證了北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)在跨海航道工程中的實(shí)際應(yīng)用，其精度和可靠性均滿足工程應(yīng)用的要求。

在E7管段下沉過(guò)程中，北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)再次發(fā)揮作用。22日凌晨3點(diǎn)，E7管段與已安裝的E6管段精確對(duì)接，實(shí)現(xiàn)"深海手牽手"。

深圳海峽管理中心副主任兼總工程師宋神佑說(shuō)，按照計(jì)劃，今年該項(xiàng)目還將陸續(xù)進(jìn)行管道斷面沉降和安裝作業(yè)，預(yù)計(jì)今年8月將進(jìn)行首個(gè)超寬、寬斷面沉陷施工。