賈躍亭債臺高筑，新車很難生產，到底是什么公司？
近日，剛剛宣布將通過并購上市的特殊目的公司（俗稱反向并購、借殼），法拉第未來（以下簡稱：FF）召開了投資者電話會議，會議介紹顯示，FF，吉利控股（Geely Holding）和中國一線城市將成立合資公司，支持FF在中國的量產和FF在中國的總部建設，但手稿也表明，三方的官方文件尚未達成。值得注意的是，在FF的管理架構中，負責資本市場的副總裁是王杰瑞，他一直被視為FF創始人賈躍亭的親戚（侄子）。FF的首席執行官是畢福康，首席財務官是ZVI Glasman。
對于FF投資的消息，吉利方面表示不予置評，珠海市國資委則表示沒有信息可披露。
畢福康剛出任FF CEO時，新京報記者對他進行了專訪。當時他表示，公司目前通過債務融資和過橋貸款維持正常運營。預計B輪融資將于2020年3月完成，IPO將在資金到位后12至15個月啟動。但事實上，FF并沒有在2020年發布股權融資消息，而是在2021年初通過借殼直接登陸資本市場。
1月28日晚，法拉第宣布將通過SPAC（特殊目的收購公司）即特殊目的收購公司（又稱反向并購）登陸納斯達克市場，總收入10億元人民幣，其中PSAC擁有2.3億美元現金（假設不贖回）（被收購公司）信托基金，以及7.75億美元普通股，每股10.00美元。
全部交貨將在交易完成后12個月內完成。此次融資將為FF 91電動車的生產提供全額資金。此次融資還將支持公司未來互聯網、自主駕駛和智能系統的發展。通過反向并購上市后，FF的股權價值約為34億美元；被并購公司將命名為法拉第未來公司，股票代碼為ffie，交易預計將于2021年第二季度完成。
根據投資者大會公布的內容，FF再次推遲了量產時間。據介紹，預計2025年投產，年生產能力10萬至25萬輛。Ff91計劃在合并完成后大約12個月（2022年）內推出。公司員工人數也從碧阜康剛接手時的500人下降到目前的300人，工廠已被仲裁判給恒大健康，杭州莫干山工廠的建設也沒有任何跡象。可以說，圍繞消除債務沖擊、反向并購上市、量產化等，FF的突破依然困難重重。
