Nuro獲得啟動商業(yè)服務(wù)的許可
自動駕駛運(yùn)輸車(或送貨機(jī)器人)的初創(chuàng)公司，成為第一家在加州啟動商業(yè)服務(wù)的自動駕駛公司。在2020年4月，NURO獲得了加州車輛管理局(DMV)的同意，同意在公路上測試自動駕駛，但執(zhí)照上說，NURO開始向客戶收費(fèi)。
盡管加州汽車管理局只允許在舊金山的桑塔卡拉和桑馬特奧的一些地區(qū)經(jīng)營托兒所，但托莫計(jì)劃在2021年年初開始使用ToyotaPrius汽車及其自動駕駛系統(tǒng)，然后逐步轉(zhuǎn)向no開發(fā)的r2自動駕駛車，并計(jì)劃增加更多合作伙伴，擴(kuò)大服務(wù)范圍。
其他限制包括：只有在時速35英里的道路上才允許自動駕駛；自動駕駛只能以每小時25英里的最高速度行駛；只有在天氣好的情況下才能駕駛。
由兩名前谷歌工程師創(chuàng)辦的NURO是唯一一家擁有加州駕照的無人駕駛汽車測試公司，但谷歌的Waymo除外。盡管NURO搶先獲得Waymo在加州的商業(yè)服務(wù)許可證，但在亞利桑那州的情況卻有所不同，Waymo于2020年10月開始了一項(xiàng)無人駕駛出租車服務(wù)。
2017年，NURO從加州DMV獲得自動駕駛執(zhí)照，使用改良的ToyotaPrius進(jìn)行測試，但加州DMV要求在人類駕駛的同時進(jìn)行測試。此外，亞利桑那州和德克薩斯州也對新鮮食品配送服務(wù)進(jìn)行了測試。
努奧于2018年12月從ToyotaPrius轉(zhuǎn)向了一輛自主研發(fā)的R1自動駕駛卡車，并于2020年2月推出了第二代自動駕駛R2。R2是由NURO與密歇根州的RoushEnterprise合作在美國設(shè)計(jì)和組裝的，配備了LiDAR傳感器、雷達(dá)和鏡頭，以探測周圍的環(huán)境。美國國家公路交通安全管理局(National高速路交通安全局(NationalHighwayTrafficSafetyAdministration；NHTSA)，)允許R2在沒有左、右后視鏡、擋風(fēng)玻璃和后視鏡的情況下行駛。
在2020年4月，NURO獲得了加州DMV的執(zhí)照，在公共道路上測試R2的自動駕駛卡車。盡管數(shù)十家公司已經(jīng)獲得加州DMV的許可，可以測試帶有人駕駛的自動駕駛汽車，但Autox、Cruise、Nuo、Waymo和Zoox是唯一獲準(zhǔn)在加州公共道路上測試無人駕駛汽車的公司。
與提供無人駕駛出租車服務(wù)的公司相比，NURO獲得營業(yè)執(zhí)照的過程更簡單。除了加州DMV牌照，提供無人駕駛出租車服務(wù)的公司還必須獲得加州公用事業(yè)委員會(加利福尼亞公共事業(yè)委員會；CPUC)的許可才能接送乘客，并獲得額外的開始收費(fèi)許可。
在2020年11月之前，無人駕駛出租車甚至不會向乘客收費(fèi)。經(jīng)過自動駕駛行業(yè)數(shù)月的游說，中大終于在去年11月批準(zhǔn)了兩項(xiàng)規(guī)定，允許被批準(zhǔn)的公司使用自己的駕駛方式提供共享的乘坐服務(wù)和收費(fèi)。盡管這一決定受到了業(yè)界的歡迎，但也有人擔(dān)心，這一許可程序可能會進(jìn)一步推遲無人駕駛出租車的商業(yè)運(yùn)營。
提供無人駕駛的士服務(wù)的公司必須向加州CPUC和DMV取得許可證，并滿足提供多份報(bào)告的要求。此外，還必須向CPUC提交安全計(jì)劃和季度報(bào)告，包括每項(xiàng)服務(wù)的地點(diǎn)、無障礙公共汽車服務(wù)的數(shù)量、向弱勢社區(qū)提供的服務(wù)水平以及車輛使用的燃料種類、里程和乘客里程的數(shù)據(jù)。
2020年12月23日，NURO宣布收購自動駕駛卡車的初創(chuàng)公司IKE。去年11月，NURO還成功地籌集了5億美元，價值50億美元。
