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如今，如果一家公司決定制造一輛汽車(chē)，希望原型車(chē)還沒(méi)準(zhǔn)備好，就發(fā)布消息，吸引市場(chǎng)和資本的注意。

另一方面，在媒體爆料蘋(píng)果在2014年秘密設(shè)立了一個(gè)"土衛(wèi)六"項(xiàng)目之后，蘋(píng)果陷入了猜測(cè)，盡管每年都有一些關(guān)于蘋(píng)果汽車(chē)制造的爆料，而蘋(píng)果幾乎從未正式回應(yīng)過(guò)任何關(guān)于制造汽車(chē)的消息。

然而，自2020年末以來(lái)，有關(guān)蘋(píng)果汽車(chē)制造的新聞突然增多。

2020年12月8日，蘋(píng)果人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)主管JohnGiannandre接管了蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目。

2021年1月7日，韓國(guó)媒體表示，蘋(píng)果已與現(xiàn)代汽車(chē)公司(Hyundai)取得聯(lián)系，在格魯吉亞的一家發(fā)動(dòng)機(jī)工廠(chǎng)生產(chǎn)自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)，或者雙方都投資在美國(guó)新建一家工廠(chǎng)，計(jì)劃到2024年每年生產(chǎn)100000輛汽車(chē)，計(jì)劃每年生產(chǎn)400000輛汽車(chē)。媒體似乎在"壓力"下悄悄刪除了這一消息。

2021年2月2日，臺(tái)灣天峰國(guó)際證券分析師郭明義預(yù)測(cè)，蘋(píng)果將使用現(xiàn)代電子GMP純電動(dòng)平臺(tái)，也有可能與通用汽車(chē)合作。

2021年2月2日，有消息稱(chēng)，蘋(píng)果在2020年年底聘請(qǐng)了保時(shí)捷高管曼弗雷德·哈雷爾(ManfredHarrer)負(fù)責(zé)保時(shí)捷底盤(pán)的整體開(kāi)發(fā)。

2021年2月3日，彭博透露，蘋(píng)果將向現(xiàn)代集團(tuán)下屬品牌起亞投資36億美元，用于制造汽車(chē)。

2021年2月7日，彭博社再次透露，現(xiàn)代汽車(chē)和起亞汽車(chē)公司表示，他們尚未與蘋(píng)果討論聯(lián)合汽車(chē)項(xiàng)目。

這一系列的新聞可以說(shuō)是起起落落，精彩極了。雖然大部分新聞都是傳聞和揭露，而且沒(méi)有得到官方認(rèn)可，但很難確定蘋(píng)果將與誰(shuí)合作，但根據(jù)最近的消息，蘋(píng)果生產(chǎn)汽車(chē)的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)過(guò)去幾年，再加上蘋(píng)果的招聘信息已經(jīng)從"秘密"轉(zhuǎn)變?yōu)橹苯犹砑恿?汽車(chē)工程師"之類(lèi)的詞語(yǔ)，因此很難確定蘋(píng)果將與誰(shuí)合作，因?yàn)榇蟛糠中侣劧际侵{言和爆料，很難確定蘋(píng)果將與誰(shuí)合作。幾乎可以肯定的是，蘋(píng)果將制造一輛汽車(chē)。

但問(wèn)題是，蘋(píng)果將生產(chǎn)什么樣的汽車(chē)，它會(huì)不會(huì)像iPhone第一次問(wèn)世時(shí)那樣令人驚嘆？

ICar，蘋(píng)果公司通過(guò)專(zhuān)利占全球汽車(chē)工業(yè)研發(fā)投資的20%以上

要弄清楚蘋(píng)果想要制造什么樣的汽車(chē)，僅僅依靠"迎風(fēng)"的消息顯然是不夠的。因此，作者搜索了過(guò)去六年來(lái)蘋(píng)果近2萬(wàn)項(xiàng)專(zhuān)利，篩選出了與這款汽車(chē)直接相關(guān)的所有專(zhuān)利，并試圖拼寫(xiě)出"iCar"的外觀。

注：本條所述專(zhuān)利僅為在美國(guó)注冊(cè)的專(zhuān)利。

然而，在2萬(wàn)多項(xiàng)專(zhuān)利中，最終篩選出的專(zhuān)利還不到200項(xiàng)。乍一看，這一專(zhuān)利根本不值得一提，每年有數(shù)百輛汽車(chē)，但事實(shí)并非如此。

作為參考，特斯拉從2004年到2008年開(kāi)始生產(chǎn)第一輛汽車(chē)--跑車(chē)，只有一位數(shù)的專(zhuān)利；從2004年到2012年，車(chē)型的專(zhuān)利數(shù)量只有163項(xiàng)；即使是特斯拉成立以來(lái)，專(zhuān)利數(shù)量也不到600項(xiàng)。