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      疫情三年，極少聽(tīng)到聯(lián)合重卡的聲音，也難見(jiàn)聯(lián)合重卡推出新品，2023年這一情況將徹底改變。2月24日，以新聯(lián)卡、新征程、共創(chuàng)共贏為主題的2023聯(lián)合重卡合作伙伴大會(huì)在安徽蕪湖召開(kāi)，掀開(kāi)了聯(lián)合重卡即將起飛的序幕。

      自2022年12月，聯(lián)合重卡簽署重組協(xié)議，以中集減持、奇瑞主導(dǎo)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的方式重啟聯(lián)合重卡開(kāi)始，聯(lián)合重卡就迎來(lái)了新的里程碑。此次合作伙伴大會(huì)，聯(lián)合重卡推新品、發(fā)力新賽道，并以極致安全穩(wěn)定的新能源重卡的定位讓人耳目一新，甚至名字都在悄然發(fā)生變化，從聯(lián)合卡車到聯(lián)合重卡，戰(zhàn)略上的種種舉措，宣告著原先蟄伏的聯(lián)合重卡將不再蟄伏，進(jìn)入起飛前的滑翔階段。

      在大會(huì)上，聯(lián)合卡車提出2023年達(dá)成10000輛的銷量目標(biāo)，奇瑞集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)尹同躍要求挑戰(zhàn)15000輛，在此基礎(chǔ)上一年一臺(tái)階，到2027年聯(lián)合重卡要進(jìn)入前五強(qiáng)、銷量達(dá)8萬(wàn)輛。在集中度已達(dá)80%以上的重卡行業(yè)，聯(lián)合重卡還有機(jī)會(huì)嗎？又是基于什么底氣提出上述的目標(biāo)？

      做重卡 奇瑞不改其志

      要知道，如今的重卡行業(yè)跟聯(lián)合重卡剛進(jìn)入時(shí)完全不一樣了。對(duì)于歷經(jīng)坎坷、發(fā)展不順的聯(lián)合重卡而言，起了個(gè)大早趕了晚集，如今再出發(fā)，機(jī)會(huì)在哪里？尹同躍認(rèn)為機(jī)會(huì)在于汽車行業(yè)百年未有之大變局。

尹同躍

      乘用車領(lǐng)域，新能源是上半場(chǎng)，智能網(wǎng)聯(lián)是下半場(chǎng)。商用車領(lǐng)域同樣如此，乘用車的今天就是商用車的明天，在國(guó)家雙碳戰(zhàn)略推動(dòng)下，新能源商用車的時(shí)代將全面到來(lái)，而中國(guó)又是全球最大的商用車市場(chǎng)，這讓奇瑞看到了強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入重卡領(lǐng)域的機(jī)會(huì)。

      不久前，歐洲議會(huì)通過(guò)《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》，明確歐盟27國(guó)2035年停售燃油轎車和小貨車，尹同躍舉例道，加上歐七的公布，將加速商用車新能源時(shí)代的到來(lái)。同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛在新能源汽車上有著天然的優(yōu)勢(shì)，這是傳統(tǒng)燃油車是無(wú)法比擬的。技術(shù)變革將帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)格局的新變局，新能源和無(wú)人駕駛技術(shù)變革將改變競(jìng)爭(zhēng)的力量，掌握核心技術(shù)和渠道力量的企業(yè)將會(huì)脫穎而出。

      基于此，奇瑞認(rèn)為顛覆現(xiàn)有重卡格局的機(jī)會(huì)來(lái)了。隨著聯(lián)合重卡經(jīng)營(yíng)權(quán)的易主，重卡這個(gè)被尹同躍比喻為研究生、博士生的領(lǐng)域，奇瑞決定大干一場(chǎng)，用更加市場(chǎng)化的運(yùn)營(yíng)機(jī)制、更加互聯(lián)網(wǎng)的思維方式重新把重卡業(yè)務(wù)和商用車板塊做起來(lái)，改寫中國(guó)商用車的格局。

      做重卡 奇瑞全面賦能

      因此，尹同躍把2023年定為奇瑞商用車的元年。

      “什么是元年，元年就是飛機(jī)起飛之前在跑道上快速滑動(dòng)，這叫元年，所以我們今年一定要快速滑動(dòng)準(zhǔn)備起飛。”尹同躍說(shuō)，技術(shù)是第一生產(chǎn)力，人才是第一大資源，創(chuàng)新是第一大動(dòng)力，我們要抓住技術(shù)人才和創(chuàng)新這三個(gè)核武器，把重卡做強(qiáng)，把商用車做大。這幾年奇瑞在商用車的布局已完成，從戰(zhàn)略、人才、生產(chǎn)資質(zhì)和資金投入做好充分的準(zhǔn)備，現(xiàn)在到了發(fā)力和騰飛的時(shí)候了，而聯(lián)合重卡正是其中的核心。

      為此，奇瑞將全面賦能聯(lián)合重卡，在商用車競(jìng)爭(zhēng)的上半場(chǎng)和下半場(chǎng)——新能源和智能網(wǎng)聯(lián)全力支持，從而取得勝利。

      這種支持力度和投入力度前所未有，也是一般商用車企業(yè)難以企及的，“要錢給錢，要人給人，要政策給政策，要機(jī)制給機(jī)制”，尹同躍如是說(shuō)。他表示，奇瑞接過(guò)了聯(lián)合重卡的管理權(quán)，也就是接住了將它發(fā)展好的責(zé)任，奇瑞將全力支持聯(lián)合重卡的快速發(fā)展，無(wú)論是資金、技術(shù)還是出口，聯(lián)合重卡都將得到奇瑞的深度賦能。

      以技術(shù)為例，五年投入1000億元的“瑤光2025”前瞻科技戰(zhàn)略足見(jiàn)奇瑞對(duì)技術(shù)的重視，技術(shù)奇瑞所言非虛，使得奇瑞在傳統(tǒng)車領(lǐng)域發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、傳動(dòng)系統(tǒng)等位居國(guó)內(nèi)前列，今天奇瑞又把世界上最好的電池專家、自動(dòng)駕駛專家和智能網(wǎng)聯(lián)專家都請(qǐng)到了企業(yè)，而這些技術(shù)將不設(shè)任何限制給到商用車，相當(dāng)于為聯(lián)合重卡開(kāi)通了技術(shù)直通車。

      做重卡 要做第一品牌

      這在聯(lián)合重卡之前的發(fā)展歷程難以想象。奇瑞的加持，讓聯(lián)合重卡迎來(lái)了最好的發(fā)展時(shí)機(jī)，可以預(yù)見(jiàn)，聯(lián)合重卡未來(lái)的產(chǎn)品推出將加速，老產(chǎn)品加速更新，新產(chǎn)品加速推出。尹同躍要求聯(lián)合重卡積極開(kāi)發(fā)下一代平臺(tái)，特別是要加強(qiáng)開(kāi)發(fā)各類的專用車，因?yàn)樯逃密囄磥?lái)的發(fā)展就是新能源化、無(wú)人化和專用化。

      商用汽車新聞傳媒從合作伙伴大會(huì)上了解到，聯(lián)合重卡已有的U平臺(tái)，圍繞柴油、混動(dòng)、純電將持續(xù)更新，同時(shí)加速新能源產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，據(jù)透露，聯(lián)合重卡將開(kāi)發(fā)一款全新平臺(tái)的無(wú)人駕駛新能源重卡，全新平臺(tái)預(yù)計(jì)于2025年投放，圍繞無(wú)人駕駛、純電、氫燃料發(fā)力。不管是老平臺(tái)還是新平臺(tái)，大幅提升質(zhì)量、降低成本、智能高端化、整車輕量化、內(nèi)飾舒適化都將是聯(lián)合重卡在產(chǎn)品層面著力的重點(diǎn)。

      除此之外，出口聯(lián)合重卡也將獲得奇瑞的助力。無(wú)內(nèi)不外、無(wú)外不強(qiáng)，尹同躍希望聯(lián)合重卡一方面把國(guó)內(nèi)市場(chǎng)做好，另一方面不止做家門口的生意，要把產(chǎn)品賣到全世界去。而奇瑞作為中國(guó)車企走出去的排頭兵，其在國(guó)際市場(chǎng)上的資源、渠道、人脈都會(huì)向商用車開(kāi)放。最終的目的是聯(lián)合重卡要成為中國(guó)第一重卡品牌，一個(gè)有良心的品牌。

      唯有如此，奇瑞商乘并舉的戰(zhàn)略才能實(shí)現(xiàn)。在尹同躍看來(lái)，奇瑞的兩個(gè)支柱，一個(gè)是乘用車一個(gè)是商用車，這兩個(gè)支柱應(yīng)該有一定同等的比重，否則就不能稱之為支柱。“我對(duì)重卡充滿信心、充滿期待，我相信我們能夠做好。”